不交报废汽车公司处理，私自处理报废车会有以下后果：
(1)无法注销该车的税费档案；
(2)无法注销该车车辆档案；
(3)报废车私自转让后上路被查获，有关部门可追究原车主违反治安管理条例的责任；
(4)报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的各种税费，交警、税务、路政等仍将依依法追究原车主经济赔偿责任并处滞纳金。
河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
从公安部官方网站获悉，2014年，我国新注册登记的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，均为历史Zui。高水平。因中国很少有二手车的国内外交易，由此可简单测算2014年报废481万台车。从公安部的数据看，2004年新车上牌451万台，2005年上牌529万台，可以简单的测算为04年的车在14年基本报废更新，报废更新周期在10年左右，这也是相对国外15-20年的报废使用年限，我们算很短的更新周期。
1、国内车市报废更新周期短也是车市发展太快的结果。
2004年左右的车是比较老旧的车型，当年凯越上市，10多万，且还要加价卖，10年后的车市已经完全变了。车市的产品升级换代逐步跟上国际主流节奏，这也是中国车市从二流车市向世界主要车市转变的缩影。虽然我们自称是第。一大市场，可实际一些国际车企还是看不起或者故意忽略中国市场。但总归我们是是世界肥肉市场，产品的提升也是很快的，
二线国际车企在中国能迅速翻身，只要拿好东西就有好机会。
2、国内报废更新快也是环保的压力结果。
随着雾霾压力的加重，
9月19日，环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。《方案》从加大黄标车及老旧车监管力度，调高黄标车及老旧车使用成本，通过市场手段推进淘汰，通过补贴促进淘汰等多个方面着手推进淘汰工作。2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，已分解落实到各省（区、市）。重点区域地级及以上城市2014年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作；2014年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行；2015年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。由于限行等政策实际就是强制迁出或报废的概念，不能开的车自然淘汰，而国家的补贴政策也是较优厚。很多人希望自己的车市沾上黄标的概念，能多补贴不少钱。我测算13年的老旧车辆报废294万台,12年报废190万台，14年暴增到480万台，这也是政策的推动效果。
3、抢购与限购赛跑
超200万保有的10个城市已经有6个限牌，未来的保有量增长压力巨大。现在的私家车保有量增速20%，这是限购惹的祸，大城市加速抢购私家车，防止限购，而由此导致限购的压力也是增大。未来的成都(保有量全国第二)、苏州(保有量全国第6)、重庆(保有量全国第7)，这样的城市成为孤岛，前有北京的榜样，后面有广州和杭州等更少的保有城市限购，让这些不限购的大城市日益孤立。
4、家庭第二辆车增长快
从驾驶员的女性化比例提升看，大城市限购也很难改变拥堵，目前家庭第二辆车的增长很快，而女性购车是重要促进没车的家庭抓紧摇号等车，没限购的城市抓紧多买一辆在家里备用。大城市的私车保有增长过快，北京百户63台，但不是有63%的北京家庭有车，一些人被平均了。
14年的新司机增加2967万人也是超高的，年轻化和女性比例增大带来车市需求的新特色，SUV等高油耗车型增多，而经济型车日益萎缩，这反过来加剧拥堵和污染。
车主可以通过多种方式了解自己车辆排放标准
首先“算时间”，可以根据您的行驶本上标注的车辆注册登记日期来辨别。在本市2006年6月30日之后买的车就不是国I国Ⅱ车了。
我市执行各阶段排放标准的时间表
环保标志解读：二是“数星星”，也就是看机动车年检发放的环保标志。如果是没有星星、1颗星和2颗星的绿色标志的，就是国I国Ⅱ车。
（1）经过治理改造达到国Ⅰ标准轻型汽油车发放无星绿色环保标志；
（2）达国Ⅰ标准轻型汽油车发放1星绿色环保标志；
（3）达国Ⅱ标准轻型汽油车发放2星绿色环保标志；
（4）达国Ⅲ标准轻型汽油车发放3星绿色环保标志；
（5）达国Ⅳ标准轻型汽油车发放4星绿色环保标志；
（6）达国V标准机动车和电动车发放蓝色环保标志。
三是“看材料”，根据购买新车时汽车厂家出具的机动车整车出厂合格证等材料标注的车辆排放标准。
四是“求帮助”，可以登录北京市环保局官方网站“机动车排放标准查询”栏目查询；或者直接拨打“12369”北京环保投诉举报咨询电话，请工作人员帮助您直接查询。
目前，本市正在随车辆年度检测开展对在用车辆环保标志的核实工作，如车主发现环保标志与车辆排放标准不符，经核实后可以到定期检测检验机构进行更换。