海盗蓄电池HD12-33 12V33AH包邮
STANDBY等特殊功能使用。
高率放电性能优异。
深度放电後亦可回复充电。
电池於制造完成後,必须经过严密之容量侦测。
通过ISO9002、9001、14001认证。通过UL安全认证。航空运输符合IATA/ICAOA67条款。水路运输符合非危险物品MG27修正类别。公路运输符合【Drycharge】 49CFR171-189许可。
在给UPS连接输出电源时还应该注意安全,由于UPS的输出电压和电流都比较大,在连接输出电源时还要注意安全防止触电事故的发生。
更换电池时先关闭UPS电源并脱离市电,使用带绝缘手柄的螺丝刀,不要将工具或其它金属物品放在电池上。
连接电池线时,在接头处出现细小火花属正常现象,不会对人身安全及UPS电源造成危害,千万不要将蓄电池正负极短接或反接。
更换蓄电池时,不宜个别更换,好整体更换。禁止将不同安培数、不同品牌的电池组合使用。
目前智能UPS电源都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能特性。在微机上安装相应的软件,通过串/并口连接UPS,运行该程序,就可以利用微机与UPS进行通讯。
一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。如Winpower。
通过专用串口控制电缆,将UPS连接电脑上,再通过RS232与RS485两种协议通讯,就可实现UPS无市电输入且低电量时自动关机的功能了。且它可监控多个串口上所连接的多台UPS。
备注:
1、该电池经过十几年数次产品改型后,深受国内外各大UPS如APC、山特、山顿、爱克赛、梅兰等机型配套使用,性能卓越,浮充与循环寿命优胜。
2、产品除人为因素自然灾害外质保三年。
3、特殊规格和尺寸都可以量身定做。
蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点以供参考。
01、从外观判断:观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
02、带载测量:若外观无异常,UPS工作于电池模式下,带一定量的负载,若放电时间明显短于正常放电时间,充电8小时以后,乃不能恢复正常的备用时间,判定电池老化。
03、用万用表测量:
A、电池放电模式下测量:测量电池组中各个电池端电压,若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压(标称电压12V/节),判断电池老化。
B、市电模式下测量:电池组中各个电池端的充电电压,若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压,判定电池老化。
C、测电池组的总电压:电池组总电压明显低于标称值(以C1K电池组标称值是36V为例),充电8小时后乃不能恢复到正常值,恢复到正常值,放电时间达不到正常放电时间,判定电池老化。
D、电池开机测量:UPS不开机,也不要接市电,先用万用表测量电池组总电压,以C1K为例,此时电压可能在36V-40V之间,属于正常值,表笔不要离开,一直盯住万用表的指示,接开机键,若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏,UPS马上自动关机,关机后电。
四、安装使用与维护
安装
▲ 因蓄电池带液荷电出厂,开箱后搬运时请搬蓄电池底部,要轻搬轻放,不可用手握住端子挪动电池 ,更不可用端子吊装电池.
▲ 严禁打开排气阀,否则会导致密封不良,影响蓄电池性能及寿命.
▲ 同一组蓄电池应是同规格的产品,不准将不同厂家制造的产品混合使用.
▲ 蓄电池应在通风良好的条件下使用,不准将蓄电池安装在封闭的容器或房间内.
▲ 连接时,请先将蓄电池彼此连接好,再与充电设备和负载相连.蓄电池组的正极(负极)跟充电 设备和负极的正极(负极)导线连接,并认真检查螺栓螺母是否拧紧(连线螺栓的扭矩为GFM电池为 11N.m左右;FM电池为8N.m左右)
▲ 欲获得预期的使用寿命,请选用自动限流稳压充电设备,并具有过压、欠压、过流保护功能及报警 装置,当负载变化范围0-时,充电设备应达到±2%的稳压精度,波纹电流应严格控制在0.1C10A以 下。
使用
如果超过大放电电流或长放电时间,都会有可能损坏蓄电池。
▲浮充运行
在25℃环境温度下,GFM电池浮充电压为2.23V/单体,MF电池为13.6-13.8V。
如果环境的平均温度高于25℃时,浮充电压值应减少,应增大。
在不同环境温度下,浮充电压的校正系数为±3mV/℃/单体。
▲循环使用
蓄电池放电后,应立即按恒压限流方法进行充电;
当环境温度为25 ℃时,初始大电流限制在0.1-0.125C10A。以单体电池端电压为2.35-2.40V恒充电 。
如果环境温度高于(或低于)25℃时,恒压值应按校正系数4mV/ ℃/单体进行调整。
检查与维护
▲在蓄电池运行时做好检查与维修工作,应做好完整的运行记录。
▲定期检查电池外观、电压等。
▲电池一月一查。
长期以来,无论是柴油汽车或是汽油汽车的电源均采用铅酸蓄电池。在启动发动机时,需要电池在几秒钟内供电给电动机。蓄电池若发生故障或早期损坏,将影响汽车电气系统的正常工作。我们要明确引发蓄电池早期损坏的原因,了解使用时应该注意的事项。蓄电池使用不久就不能正常充放电,其实并不全是蓄电池的质量问题。蓄电池如果使用保养不当,容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因如下:
1、蓄电池固定不牢,行驶中造成剧烈震动,发生封口胶开裂,蓄电池外壳和盖破裂,极柱、连接板断裂等。
2、蓄电池极柱和夹头安装过松过紧,过紧造成拆装时敲打夹头,过松造成接触不良烧蚀极柱。
3、长时间连续使用起动机,使蓄电池急剧放电,造成极板弯曲,活性物质脱落。
4、液面过低时,极板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化,极板氧化部分与波动的电解液接触,逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。液面过高,车辆行驶时,电解液会溅出腐蚀机件。
5、蓄电池长期充电不足,会使极板硫化,不能复原。
6、发电机调节器失效,造成充电过量,极板上活性物质快速脱落。
7、电解液中加入不纯的蒸馏水,或加蒸馏水时,使用金属器皿。电解液中有杂质,会产生局部自行放电,而出现蓄电池存不住电的现象。
8、在冬季蓄电池放电后未及时充电,电解液密度过低而结冰,使活性物质脱落,缩短蓄电池使用寿命。