气缸原理
气缸原理源于大炮。1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用作燃烧,将其改成"活塞",把炮筒作"气缸",并开一个单向阀。他在气缸内注入其中,当点燃物质后,物质猛烈地反应燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,轨道交通气缸厂家,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次反应。当然,由于行程过长,效率太低,他Zui终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
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数字气缸
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它由活塞1、缸体2、活塞杆3等件组成。活塞的右端有T字头,气缸,活塞的左端有凹形孔,后面活塞的T字头装入前面活塞的凹形孔内,由于缸体的限制,T字头只能在凹形孔内沿缸轴向运动,而两者不能脱开,若干活塞如此顺序串联置于缸体内,T字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活塞的行程量。不同的进气孔A1~Ai(可能是A1,或是A1和A2,或A1、A2和A3,德国FESTO气缸厂家,还可能是A1和A3,或A2和A3等等)输入压缩空气(0.4~0.8MPa)时,相应的活塞就会向右移动,每个活塞的向右移动都可推动活塞杆3向右移动,因此,汽车产线气缸厂家,活塞杆3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和。这里B孔始终与低压气源相通(0.05~0.1MPa),当A1~Ai孔排气时,在低压气的作用下,活塞会自动退回原位。各活塞的行程大小,可根据需要的总行程s按几何级数由小到大排列选取。设s=35mm,采用3个活塞,则各活塞的行程分别取α1=5mm;α2=10mm;α3=20mm。如s=31.5mm,可用6个活塞,则α1、α2、α3……α6分别设计为0.5、1、2、4、8、16mm,由这些数值组合起来,就可在0.5~31.5mm范围内得到0.5mm整数倍的任意输出位移量。而这里的α1、α2、α3……αi可以根据需要设计成各种不同数列,就可以得到各种所需数值的行程量。
气缸的应用
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,不少车迷已认同了"4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
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