HTB蓄电池NP12-65配电应急专用
HTB蓄电池NP12-65配电应急专用
产品特点:
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命。
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命。
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖。
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏。
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。
（6）2UL的。
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输。
（11）可以以无危险材料进行水路运输。
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。
电池漏液
阀控式密封铅酸蓄电池不同程度存在漏液问题，主要表现在安全阀漏液、极柱漏液和电池槽盖密封不良造成漏液。
3.3.1电池槽盖漏液
电池槽盖密封一般采用环氧胶粘密封和热熔密封两种方法。热熔密封效果较好，方法是通过加热使电池槽盖塑料(ABS或PP)热熔后加压熔合在一起。一旦热熔层存在蜂窝状沙眼，在一定气压下，O2会带着酸雾沿沙眼通道产生漏液。
环氧胶粘接密封漏液较多，密封胶与壳体粘接是界面粘接，如果结合不好，容易脱落，出现缺胶孔或造成龟裂，产生漏液。
3.3.2安全阀漏液
造成安全阀漏液主要原因为：
⑴加酸量过多，电池处于富液状态，致使O2再化合的气体通道受阻，O2增多，内部压力增大，超过开启压力，安全阀开启，O2带着酸雾放出，酸雾在安全阀周围结成酸液。
⑵安全阀耐老化性差，安全阀的橡胶受O2和H2SO4腐蚀而老化，安全阀弹性下降，开启压力下降，甚至长期处于开启状态，造成酸雾，产生漏液。
3.3.3极柱端子漏液
这是目前国内阀控式密封铅酸蓄电池普遍存在的问题。极柱端子一旦被腐蚀，产生多孔状的PbO和PbSO4，H2SO4沿着腐蚀通道在内部气压作用下，流到端子表面产生漏液，也叫爬酸或渗漏。
3.4电池失水
阀控式密封铅酸蓄电池是在“贫液”状态下工作的，其电解液完全贮存在多孔性的AGM隔膜之中。一旦电池失水，就会引起电池正负极板跟隔板中电解液脱离接触，引起电池放不出电。
使用效果表明，当前大部分阀控式密封铅酸蓄电池组容量下降的原因，都是由电池失水造成的。当水损失达到3.5ml/Ah时，电池容量会降至初始容量的75%以下;当水损失达到25%时，电池寿命将会终止。
4. 应用与维护
通过以上分析，为了保证电源无故障运行，延长蓄电池组使用寿命，这里提出如下运行维护方案：
4.1放电操作
在新电池装入电源系统之前进行检查性深放电，即以10小时率放电电流放至1.80V左右，充足电装进电源系统之中。对照下表中电压值，判断电池是否正常。如果各个电池放电终止前的电压差别不大，比较均匀，则本组电池性能一定不错;如若其中个别电池电压下降很快，则很可能是落后电池，必须查明原因采取措施。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源
为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的新能源汽车电池电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
驱动电动机HTB蓄电池NP12-65配电应急专用
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。